针对动力电池衰退这道“千古”难题，丰田给出了最新解决方案

原标题：针对动力电池衰退这道“千古”难题，丰田给出了最新解决方案

记者 | 周纯粼

现在电动汽车的问题之一，除了续航能力、充电时间、充电基础设施和价格之外，就是电池容量的退化。

电动车的第一个主人可能不会受其影响，但第二个或第三个主人就不好说了。

丰田即将推出的电动车阵容，以bZ4X概念车为先导。据丰田表示，其动力电池在十年后还能保持其初始电池容量的90%。

首任车主对这一“性能”可能不以为意，因为一般电动车3年就会出手。但该车在使用十年后还能够达到其初始续航的90%对购买二手电动车的买家而言是个好消息。

如果看一下其他汽车制造商关于电池容量退化的其说法，丰田的技术已经处于领先地位。

今天市场上的大多数电动车都声称在八年左右的时间里可以保持其初始容量的80%。请注意，这是市场上几个产品的平均水平，并非每一家都能达到。

为什么电池容量下降是不是一个问题？当然是，就像智能手机或笔记本电脑一样，随着时间的推移，电池将不像新的时候那样耐用。

只是有些人比更早地更换他们的智能手机或笔记本电脑，他们永远无法体验到电池最大容量衰退的过程。

更换智能手机或笔记本电脑的电池，对于今天市场上的大多数（如果不是所有）设备来说，在技术上是可行的。新电池的成本并不高，而且可以给设备带来新的生命。

然而，就过去几年的电动汽车而言，新电池的价格在几千（欧元或美元）之间，这可能意味着其转售价值的一半或一半以上。

对于旧型号的电动车，车主在购买前面临两个问题，而第三个问题在背景中隐现。前两个问题指的是新车时相当低的续航能力，以及电池退化后目前的续航能力，第三个问题是在不远的将来，更换电池的成本问题。

这对于今天市场上发现的第一批电动车来说尤其如此，当涉及到续航能力时，它们并不出色。

购买这些车辆的人有可能被一个失去了一半以上的初始电池容量的电动车所困，这使得续航能力成为一个紧迫的问题。

这些客户购买了二手电动汽车，以避免新电动汽车的前期技术成本费用。不幸的是，他们可能不得不支付比这些汽车在二手车市场上的价值更高的价格来更换电池并恢复到其最初的续航水平。

举例来说，一辆二手大众市场的电动汽车可能要花费几千美元（或欧元），其更换电池几乎和汽车一样昂贵。

这是否会使车辆在二手车市场上的价值翻倍？不，它不会。充其量，它将比没有更换电池的类似车辆更有价值，但支付电池更换费用的人将在整个事情中损失最大。

幸运的是，对于那些似乎被困在这种情况下的人来说，可以选择去一家独立的路边店，更换单个电池单元。这仍然昂贵，因为零件本身的成本和安全更换它们的技师的技术成本并不低。

不仅如此，业界技师的知识和实操技术水平远远没有跟上电动车发展的步伐。他们还停留在汽车的“两大机构，五大系统”时代，并不知道如何正确处理旧电池。

关于丰田，它承诺提供的电池将在十年仅衰退10%。尽管这个日本品牌没有说明这是否适用于频繁的快速充电，或者这种耐用性是如何实现的，以及有什么条件。但这是一个好的开始。

最终，市场将与丰田的电池耐用性目标相匹配，电动汽车在使用十年后能提供其初始续航能力的90%，这将变成一种普遍现象。这将为二手电动汽车的转售价值带来提升，同时客户在购买二手电动汽车时也会有更多的信任。

幸运的是，对每个人来说，电池容量可以在有关品牌的认证经销商处测量。因此，如果你正在寻找一辆二手电动车，明智的做法是打电话给最近的经销商，询问电池检查的费用，同时为了安全起见，还要进行购买前检查。

就丰田的插电式混合动力车而言，该公司估计在使用十年后，电池容量会减少45%至50%，而第二代车型的电池容量则改进为减少35%至40%。

中国纯电动版的C-HR/IZOA具有更高的耐久性，十年后接近初始容量的75%至80%。

一旦汽车制造商找到使电池更耐用的方法，二手电动车将获得更长的使用寿命，而不会给车主带来高昂的维修费用。

随着时间的推移，电池维修店将变得更加普遍，技术人员将学会如何安全地诊断和维修（甚至更换）电动汽车的电池。

只有到了那个时候，才可以说电动车拥有了成熟的产业链闭环，并有了与燃油车真正并驾齐驱甚至超越它的条件。