哪吒、360，谁是谁的救兵？

文 " 李阳

编辑 | 赵成

摘要：老兵未必是强兵，说的是周鸿祎；早入局者已然落后，说的是哪吒

继哪吒汽车宣布启动由互联网安全龙头公司三六零（601360.SH）（以下简称“360”）领投的D轮融资后，360终于官宣，将全方位赋能哪吒汽车。

5月11日，360集团创始人、董事长周鸿祎宣布，360集团战略投资哪吒汽车，完成全部投资后，将成为哪吒汽车第二大股东，360将持续为哪吒汽车提供互联网赋能。

毫无疑问，通过投资哪吒汽车，360达到了由互联网向汽车行业转型的战略目的。周鸿祎向媒体表示，“投资哪吒汽车就是360进入汽车领域的方式，后续可能会投资、并购一些自动驾驶相关公司来增强哪吒汽车的竞争力，但自身不会再单独的造车了。”

于哪吒汽车而言，360的入局，也为其补齐了互联网基因的短板。哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇向媒体表示，“与360合作，哪吒汽车将汲取互联网基因优势，与汽车DNA进行整合重组。同时在智能互联方面，360还会为哪吒汽车提供全方位赋能。”

不过，广大网友们似乎并不关心360造不造车？如何赋能？他们更关心自己手中的股票。

一个是仅有七年造车经验的新势力，一个是网络安全领域不折不扣的龙头公司，乍一看双方携手是珠联璧合。然而，随着汽车定位由移动工具向移动的第三空间转变，汽车早已变成了未来产业交互的枢纽，汽车产业也变成了巨头争霸的最前沿阵地，哪吒与360这对新建CP能掀起多大浪花，充满了不确定性。

但从纸面数据来看，双方的合作并不乐观。无论是哪吒还是360都经历了从各自领域产业风口浪尖到逐渐边缘化的落寞旅程，既是时代机遇下的奋力一搏，又是强敌环绕下的抱团取暖。

清华系正规军的时代困惑

提起哪吒汽车，很多人的第一反应还是那个“我命由我不由天”的叛逆小子，但事实上，依靠动漫名声鹊起的哪吒汽车，不仅不花哨，还是新造车实力中最更正苗红的正规军。

哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称合众汽车）旗下品牌，其创始人方运舟是早期奇瑞新能源项目4人小组之一，同时也是师从国内新能源领域的泰斗级专家欧阳明高的清华系一份子。

2014年新造车势力萌芽之际，方运舟辞去奇瑞新能源的职务，创建合众，在合众汽车创始资本中，最大头是桐乡政府（75%），其次是同出奇瑞系的海哲奥（10%）和鸿利智汇（5%），最后则是清华系的北京亿华通（5%）和浙江清华长三角研究院（5%）。

从股权结构不难看出，合众汽车的本质其实是最标准的产学研产物，充满着传统势力向新兴产业尝试的味道。几经波折后，合众汽车于2018年打出哪吒品牌，成为最早量产的新造车势力之一。

巅峰时期，哪吒汽车在销量上一度处于新造车势力第一梯队，2019年，合众汽车销量轻松破万，截至2020年上半年，哪吒汽车总交付量超过1.6万辆，同比增长13%，位居蔚来汽车、理想汽车和威马汽车之后的第四名。

然而，随着汽车估值体系变化，互联网的客户导向思维愈发重要，不具备互联网基因的哪吒汽车很快开始掉队。

2021年一季度，哪吒销售7443台新车，看似成绩不错，但实际上却只有蔚来（20060辆）的三分之一。理想汽车创始人李想在年初曾言，计划在2025年成长为全球新能源汽车头部企业；而同样是2025年目标，张勇在2021上海车展上表示，“到2025年，活下去仍然是哪吒汽车的目标。”

从第一梯队到将活下去作为目标，哪吒汽车的一手好牌显然没能打出应有的效果。张勇向媒体坦承，“我们现在连搭建智能网联团队都非常艰难。”在张勇看来，“未来5到10年内，汽车会变成两个属性，一是移动的智能终端，二是移动的第三空间。以哪吒汽车现有的经验和资源可以做出不错的硬件，但应对智能化变革还远远不够。”

显然，哪怕哪吒汽车一直在以互联网的方式做营销，例如哪吒汽车的命名，但本质上哪吒汽车一直没有摸透互联网造车的门道。也正因如此，哪吒汽车迫切需要和具备互联网思维的公司展开深度合作，来补全企业文化里欠缺的互联网基因。360的出现，恰逢其时。

互联网老兵的最后一搏

从最早入局新造车的玩家，到被互联网思维卡脖子，深处时代困局的哪吒汽车向360发出了求救信号。

周鸿伟也不负所托，随口就指出了哪吒汽车的三个改进方向，一是哪吒形象太凶，可换成一手拿手机，一手拿钥匙的新形象；二是价位仍不够亲民，建议调整为10万级，后来哪吒U Pro定价调整为9.98万起；三是将我命由我不由天这一深入人心的哪吒台词印到车上。

毫无疑问，作为参与中国的互联网发展和变革的互联网老兵之一，周鸿伟在互联网思维上的造诣远超哪吒汽车。然而，放在整个互联网生态中，周鸿伟其实也是一个迷茫者。360是哪吒汽车的救兵，殊不知，哪吒汽车其实也是360重整旗鼓的最后稻草。

360是互联网老兵，但老兵未必是强兵。

回顾360的发家史，其最大成就是在杀毒软件竞争中战胜了金山毒霸，打破了杀毒软件收费市场的行规，从而迅速的占领了市场，随后在和腾讯长达4年的“3Q大战”中，输了官司赢了名声，360安全卫士深入人心，互联网也在这场巨头大战中飞速成长。

然而，声名鹊起后，360却始终没能走出安全卫士的牢笼。所有人都知道360杀毒软件，却很少有人还记得360浏览器、360手机、360搜索、360手表、360随身wifi等众多产品。

360一直想突破网络安全，深入到更接地气的互联网产品中，然而除了网络安全，360几乎一事无成。在从美股回A之后，360也愈发黯然失色。这不仅体现在产品繁多却无代表作上，还体现在股价的节节败退上。

在2018年1月5日到达历史最高点66.5元/股之后，360股价便一路下跌，目前股价较高点已经跌超80%，市值蒸发约3800亿元。

值得一提的是，在宣布正式下场造车后，360的股价却并未得到提振，截至5月12日收盘，360股价报收12.17元，总市值869.59亿元。

不可否认，直至目前，360依然是网络安全领域的绝对龙头，但抛开安全，360当真摸透了互联网思维，看懂了用户需求吗？这或许要打一个问号，否则又该如何解释那么多暗淡的360互联网产品。

如今，360将目标放在了汽车上。智能电动汽车是汽车工业的颠覆式革命，又何尝不是互联网产业的利益重新分配。

两年前，何帆在《变量》一书中，用“来自中亚大草原的游牧民族”来形容信奉唯快不破，精于降维打击的互联网大军，称在互联网大军的攻势下，传统产业的护城河形同虚设，直到进入汽车领域，汽车工业用最传统的方式，将互联网大军抵在门外。

两年后，互联网大军非但没有偃旗息鼓，反而更加变本加厉的疯狂挤入汽车这一传统工业的最高壁垒，BAT、苹果、华为、oppo纷纷涌入。大势如潮，在互联网领域节节败退的360入局汽车，既不突兀，也不惊艳，不过是互联网老兵的奋力一搏罢了。

从公司属性来看，360与哪吒汽车完美互补，但放在大时代中，双方都难称强者。“为人民造车”是这组新CP的口号，只是“人民需要怎样的智能汽车”这个命题的答案，未必会出现在这组CP中。