滞后的商务旅行让跨大西洋重启大放异彩
来源： 2021-11-09 11:41:05
经过 19 个月的限制，从今天起，飞机将再次充满北大西洋上空，这对航空公司来说是一个福音。
但对于利润依赖于填补最昂贵座位的航空公司来说，仅凭这一点是不够的。
跨大西洋的真正战斗是世界上最赚钱的旅游市场，发生在飞机前部的头等舱、商务舱和高级经济舱，支付最高价格的人有助于推动航空公司的利润。
在大流行表明在线电话和虚拟会议提供了可行的替代方案之后，企业差旅预算的回报速度和程度仍然存在问号。
对于爱尔兰航空公司和英国航空公司的母公司 IAG 以及德国的汉莎航空等公司来说，这是个坏消息，它们的利润过去一直受到企业通过在更接近起飞时间预订和在更方便的时间飞行而花费更多的支持。
一些旅行者不顾一切地想回到池塘边。
花旗全球资产管理公司联席全球负责人安东尼·迪亚曼达基斯 (Anthony Diamandakis) 表示：“我们从事关系业务，出差是会见客户、赢得交易的必要条件。”
对于较小的非金融企业来说，旅行对于贸易也是必不可少的。
英国材料开发和测试公司 Lucideon 的首席执行官托尼金塞拉 (Tony Kinsella) 表示：“根据我在美国的经验，这是一个人才市场——交易是面对面进行的，握手并看着对方的眼睛。”
从今天起，美国将允许完全接种疫苗的欧洲人入境，这是自大流行开始以来首次全面重新开放双向交通。
大多数专家认为，商务旅行将落后于休闲旅行的复苏。
根据德勤对 150 名差旅经理的调查，到 2021 年第四季度，美国的商务差旅支出预计将仅达到 2019 年水平的 25%–35%，一年后将达到 65%–80%。
一家不愿具名的英国富时 100 指数上市公司表示，计划明年将内部会议的差旅费用在 2019 年的水平上减少三分之二，将外部会议的差旅减少三分之一。
这意味着全面的跨大西洋重启可能不会像航空公司希望的那样有利可图。
与美国竞争对手相比，欧洲航空公司往往更依赖跨大西洋收入。
据伯恩斯坦分析师估计，在大流行之前，这些航线占 IAG 收入的 26% 以上，占汉莎航空收入的 24% 以上。
相比之下，美国航空公司美国航空公司、联合航空公司和达美航空公司的客运收入占乘客收入的 11% 至 17%，以及法航荷航的 16%。
总部位于英国的维珍大西洋航空的风险更大，估计其 60-70% 的收入来自跨大西洋航线。
航空公司不会分解跨大西洋的盈利能力，但一位分析师估计，例如在 IAG，头等舱、商务舱和高级经济舱飞行占其跨大西洋飞行利润的一半以上。
全球旅行数据专家 OAG 的约翰格兰特预计，直到 2022 年第二季度，跨大西洋商务旅行才会开始出现任何显着复苏。
“由于规划周期太长，明年第一季度的主要会议在许多情况下已经被取消，”他说。
“公司希望确保从此类旅行中获得收入，因此他们将等待经济和贸易如何复苏。”
航空公司将寻求休闲旅客来填补企业留下的空白，经过数月的封锁，他们的口袋会更深，鼓励他们在高级经济舱或商务舱座位上大肆挥霍。
IAG 前首席执行官、现任全球航空公司机构 IATA 的负责人威利沃尔什 (Willie Walsh) 表示，商务旅行对航空公司的重要性常常被夸大了。
“每个人都认为乘坐高级客舱旅行的人是出差旅行。他们不是，”他在最近的一次行业活动中说。
考虑到商务旅客的匮乏，航空公司比平时更加努力地吸引休闲旅客升级。
“我们看到，当人们确实参加那次旅行时，他们会更多地考虑体验，”维珍航空的首席执行官 Shai Weiss 说。
IAG、汉莎航空和维珍航空都谈到了对高端旅行的强劲需求，并表示也有迹象表明商务旅行正在回归。
达美航空上个月还表示，在宣布重新开放后，其在欧洲的企业预订量翻了一番，达到 2019 年水平的 30%。
OAG 的格兰特表示，最近几周被压抑的需求和季节性假期帮助提高了跨大西洋航线的票价，市场可能会在 1 月中旬之前保持强劲。
“商务旅行的缺席将使航空公司担心明年前三个月过快地增加运力，”他说。
相关文章
猜你喜欢
今日头条
图文推荐
精彩文章
随机推荐