聪明的投资者知道的关于Lucid集团的3件事

Lucid Group(LCID4.62%)自去年 7 月公开上市以来一直是一只分裂性股票。多头会指出，这家电动汽车 (EV) 制造商由前特斯拉(TSLA2.46%)工程师彼得·罗林森 (Peter Rawlinson) 领导，他曾在 Model S 上工作过，其首款车型 Lucid Air 可以行驶更远。比特斯拉的 Model S Long Range 充电一次。Lucid 还相信，到 2030 年，它最终可以每年出货 50 万辆汽车。

空头们会注意到，Lucid 最近因停产问题召回了大部分交付的车辆，在第四季度普遍低于分析师的销售预期，将 2022 年的全年出货量预测下调了 30% 至 40%，并推迟了即将推出的产品其重力 SUV。它的亏损仍在扩大，其债务水平正在攀升，而且该股票绝对不便宜，是本年度预计销售额的 20 倍以上。

这些问题之前已经讨论过，我相信在这个充满挑战的市场中，近期内 Lucid 的空头可能会超过多头。但今天，我将重点关注关于 Lucid 的三个鲜为人知的事实——以及它们如何将其与特斯拉和其他高端电动汽车制造商区分开来。

1、“后奢侈品”品牌

Lucid Air 起价为 77,400 美元，而其高端 Grand Touring 和 Dream Air 型号起价分别为 139,000 美元和 169,000 美元。特斯拉的 Model S 起价为 89,900 美元，满载的 Plaid S 车型售价约为 150,000 美元。特斯拉还销售更便宜的 Model 3，起价为 39,940 美元。

Lucid 的价格在某种程度上与特斯拉相当，但它声称它的目标是更高端的“后奢侈品”市场。

在去年 2 月的一次投资者介绍中，Lucid 表示，宝马、戴姆勒的梅赛德斯-奔驰和大众汽车的奥迪是“成熟的豪华”品牌。它称宝马为“运动豪华”品牌，奥迪为“科技豪华”品牌，梅赛德斯-奔驰为“经典豪华”品牌。但随后它说特斯拉是“创新的，但不是奢侈品”——这是一个令人惊讶的声明，因为凯利蓝皮书(和许多消费者)仍然一直将特斯拉归类为奢侈品牌。

Lucid 声称，它计划用其车辆开拓的“后豪华”细分市场将由消费者“增加的期望”来定义。这是一个模糊的声明，但它表明随着特斯拉推出更多像 Model 3 这样的低端汽车，Lucid 将继续优先考虑六位数的汽车。

2. Alexa 全力以赴

Lucid 将亚马逊(AMZN-1.05%)的语音助手 Alexa 原生集成到其车载照明、气候控制、娱乐和导航系统中。它甚至可以远程访问智能家居设备。

特斯拉还支持语音激活命令，但它们运行在自己专有的基于 Linux 的操作系统上。一些开发人员为特斯拉的车辆创建了非官方的 Alexa 应用程序，但它们需要付费订阅，并且不像 Lucid 的内置 Alexa 服务那样顺利集成。

越来越多的汽车制造商，包括福特、宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰，也将 Alexa 集成到他们的新车中。通过将自己与更广泛的生态系统联系起来，对于 Alexa 用户来说，Lucid 可能会成为比特斯拉更有吸引力的选择。

3.很可能使用Mobileye的芯片

2016 年，Lucid 与以色列芯片制造商 Mobileye(世界领先的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和计算机视觉芯片制造商)合作开发其自动驾驶平台。

英特尔(INTC-0.38%)于次年收购了 Mobileye，但此后英特尔和 Lucid 均未提供有关该合作伙伴关系的任何更新。不过，占据 ADAS 市场 70% 份额的 Mobileye 芯片可能仍为 Lucid 的 DreamDrive 半自动驾驶平台以及大陆、博世、Here等公司的组件和服务提供动力。

英特尔计划在今年晚些时候通过 IPO 再次剥离 Mobileye，因此一旦它再次开始单独披露其数据，我们可能会听到更多关于它与 Lucid 和其他汽车制造商合作的消息。

Mobileye 此前也向特斯拉提供 ADAS 芯片，但在表达了对特斯拉将其芯片用于其自动驾驶功能的安全担忧后，该公司于 2016 年终止了这种合作关系。因此，坚持使用 Mobileye 可能会使 Lucid 在不久的将来推出更安全的自动驾驶汽车。

它仍然是投机性股票

清醒激起了投资者和汽车爱好者的极大兴奋，但​​它仍然是一项高度投机性的投资。从去年 10 月到今年 2 月底，它仅交付了 300 辆汽车，在努力实现今年 12,000 至 14,000 辆交付量的下调预测时，它将面临许多供应链挑战。

它通过瞄准比特斯拉更高的目标、将自己与 Alexa 联系起来以及(可能)使用 Mobileye 行业领先的芯片做出了一些明智的举措，但这些决定可能无法解决其最大的挑战——扩大业务规模以满足不断增加的预订量—— - 很快。