卡脖子问题解决！铜鼓航道全天候通航，西部港区船舶通航能力增长38%

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见圳客户端•深圳新闻网2020年12月16日讯 （深圳特区报记者 易东） 12月16日，记者从深圳海事局和市交通局获悉，制约深圳港发展的瓶颈——铜鼓航道通行能力过低的卡脖子问题已经解决。据统计，这一举措能为每艘次10万吨级及以上船舶节省费用约10万元，节省航行时间约3小时。尽管首疫情影响，但今年4月至11月，铜鼓航道船舶航行总艘次同比仍增长了38%，深圳西部港区航道能级和通航效率大幅度提升。

深圳是全球第四大集装箱港口，也是我国最重要的航运中心之一。近年来，全球船舶大型化趋势加快，对航道的要求更高。但铜鼓航道为人工开挖航道，全长23.7千米，2007年底投入使用时为10万吨级船舶不乘潮单向通航航道,加上航槽深且狭长，风、流与航道夹角大，航道两侧均为浅滩，船舶回旋余地小，且没有设置应急处置水域，大型船舶航行存在较大风险。运行以来，一直实施较为严格的交通管制。

如何提升铜鼓航道通行能力问题，提升西部港区大型船舶进出港能力？深圳海事局发挥专业优势，多次牵头协调深圳市交通运输局、深圳港引航站、广东海事局等单位和部门，采取大力支持航道扩宽浚深，强化航道交通组织，做好通航安全保障等多项举措，持续改善西部港区出海航道条件，不断积累交通管理经验，优化交通管制措施。

今年上半年，深圳海事局发布了《关于调整铜鼓航道交通管制措施通告》，进一步优化铜鼓航道交通管制措施，放宽通航限制，将夜航船舶尺度从5万载重吨提升至17.5万载重吨，并且将双向通航船舶尺度提升至2.75万载重吨，航行计划报送提前量从3天缩减为1天，取消预报送，报送次数从2次缩减为1次，并将同向航行计划间隔时间缩减了1/3，相向航行计划间隔时间缩减了1/4。实现了铜鼓航道全天候通航。

铜鼓航道全天候通航，为深圳港西部港区的发展带来了无限契机。截至11月18日，深圳西部港区共计完成外贸集装箱吞吐量962.8万标准箱，实现箱量同比正增长。1-10月净增11条集装箱班轮干线，国际航线总数达156条。