对话福特中国CEO陈安宁：ALL IN电气化，福特需加速追赶

原标题：对话福特中国CEO陈安宁：ALL IN电气化，福特需加速追赶

“福特品牌最终会成为一个电气化的品牌。”在2021年上海车展开幕当天，福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼CEO陈安宁在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

而随着Mustang旗下的首款电动汽车Mach-E在中国市场正式上市，福特也按下了在电动化领域的加速键。

“福特汽车将全面发力电动化，将以电气化领域挑战者的姿态引领电动车市场的竞争和发展，并在自动驾驶和智能网联汽车方面全方位进军。”陈安宁表示。

在此之前，福特汽车对外发布了其未来发展战略，计划在2025年年底之前，在电气化领域投入超过220亿美元。

此外，根据福特汽车设定的减排中期目标，到2050年在全球业务范围内实现碳中和。

而在具体的转型路径上，陈安宁透露，福特的做法是直接把传奇车型、传奇产品和有历史内涵的车型，做成智能化、电动化产品，在进一步完善新能源产品布局的同时重新塑造品牌形象。

到目前为止，福特已经宣布了三款新的纯电动汽车：已经上市的Mach-E、将于2021年秋上市的e-Transit商用货车，以及将于2022年上市的F-150电动汽车。

大力度推进电气化转型

不可否认，在过去几年的中国的汽车市场，尤其是新能源汽车市场，福特的脚步似乎慢了一些。

而随着今年包括大众、丰田、奔驰、宝马等跨国企业电动汽车产品的大规模导入，中国汽车市场的竞争格局也更为复杂。

陈安宁在采访中也承认，福特面临很多的挑战，需要加速赶上。

“过去20年里，福特在混合动力上起步很早。当然，要是从近五年智能电动车在中国的发展来看，福特的压力也很大。但是福特做的电动车一定是有个性，有独特体验的，这是我们领先的地方，我们会引领发展。”陈安宁表示，“从福特整体品牌的市占率和销量的角度来说，还有很大的空间。现在正是‘福特中国2.0’全发力的阶段，需要尽快实现振兴计划。”

据了解，在2019年4月正式发布“福特中国2.0”计划两年后，面对中国汽车市场电动化、智能化的趋势以及疫情对全球产业链的冲击，福特大力度推进电气化转型。

“消费者对电动化、智能化车型的需求更快更迅猛，中国政府对于充电设施和新能源车的基础投入也更大了，这为我们带来了机遇，也是挑战。”陈安宁表示，福特汽车计划从高端化车型切入新能源汽车市场，电动野马就是一次大胆尝试。

陈安宁认为福特电气化的优势是“四合一”，即先锋创新的品牌精神、传奇车型、电气化技术和智能化体验，这是新创企业难以做到的。

据了解，为实现智能化电动化转型，此前福特在中国专门成立电动车事业部，全面负责福特电动车在中国的生产制造、市场营销、充电网络与用户体验，Mustang Mach-E也是福特电动车事业部推出的首款产品，Mustang Mach-E是基于福特全球首个高性能纯电动平台打造并在长安福特生产基地生产。

此外，为了整合和利用福特汽车全球和在中国本土的合作关系和资源，加速新能源汽车的研发、技术和创新等工作的推进，福特成立了包括创新中心、新能源中心、生产基地、销售网络等在内的电动车事业部。

福特蓝色马赫科技（南京）有限公司将作为福特中国新能源中心的载体，而有关智能化开发和新零售等方面的团队则在上海办公。

而在供应商方面，陈安宁透露，比亚迪不会是福特唯一的电池供应合作伙伴。

“福特在中国有多家电池供应商伙伴，准备逐步建立起强强联合的、长期的电池供应体系。目前电池的技术方向很多，比如说磷酸铁锂、固态电池等等。比亚迪是我们在Mustang Mach-E车型选择的合作供货伙伴。福特在全球还有其他的供应商，如LG、松下等。福特将根据车型和未来的布局，选择最合适的电池供应商。”陈安宁告诉21世纪经济报道记者。

供应链模式正在重塑

随着汽车电动化、智能化的不断演进，汽车供应体系也在经历着重塑。

“未来的产业链、供应链模式都是和过去不一样的。”陈安宁指出，在智能汽车领域，主机厂和消费者通过车辆直接连通。这就决定了消费模式、商业模式、社会模式都会随之变化。过去的Tier 1、Tier 2、Tier 3的界限已经变得模糊。最近芯片短缺就是例子，对主机厂的影响很大。

据了解，因芯片短缺，福特将在北美主要工厂内延长停工时间，本次停产的时间将持续一到两周。

“芯片短缺对包括福特在内的全球汽车产业都有影响，并影响到正常生产。受影响的程度和企业的管理能力等方面有关。”陈安宁告诉记者，“现在最关键的问题是需要全球汽车行业和芯片行业一起评估芯片的影响真正要持续多长时间。芯片短缺并不是只针对汽车行业的。今后几年，芯片短缺在全球供应链格局的变革中会成为某种意义上的新常态。目前，我们正在与供应商紧密合作，根据市场需求动态调整生产计划，共同应对全球半导体短缺对生产带来的影响。”

而在供应链和产业链创新方面，陈安宁认为，中国市场要比其他市场走得更快、更灵活，需要福特向中国市场学习，把中国市场的机会用好。

此外，面对中国初创电动汽车公司在市场上的表现，陈安宁认为，更多的企业做电动车，可以加速产业的转变，但是最后真正能有多少企业活下来是个未知数。

“不管现在市值低还是高，未来的市值高还是低，关键是不是真正把客户放在上帝的位置上。”陈安宁告诉记者，目前汽车行业正处于变革时代，资本市场的看好不是对某一个企业的信心，而是对汽车产业变革的信心。

“福特汽车在全球范围内对电气化和自动驾驶等领域已经投入了巨额资金，正在蓄势待发。”陈安宁表示。

在“福特中国2.0”战略下，福特正加快在中国汽车市场上的产品导入。“福特中国2.0”战略下首款战略车型福特EVOS在上海车展完成全球首秀。EVOS定位中大型SUV，预计于今年年底之前上市。针对中国消费者对混合动力产品的需求，长安福特发布了全新锐际PHEV。

此外，随着中国汽车市场消费趋势的快速变化，客户群体也呈现出高端化、家庭化和多元化的特征。福特计划对销售网络和客户体验及时做出调整以适应新的市场竞争形势。

（作者：杜巧梅 编辑：何芳）